Las torres del AeroMetro se construyen bajo estándares internacionales sin afectar el espacio vial
Las torres del AeroMetro se construyen bajo estándares internacionales sin afectar el espacio vial
CableVía informó que las torres del AeroMetro se diseñan y construyen a partir de las condiciones específicas de cada punto del recorrido. El cálculo estructural considera las características del suelo, las cargas del sistema, el viento y la actividad sísmica.
Una de las estructuras que ha generado preguntas es la Torre 9, ubicada cerca del paso a desnivel de la avenida La Castellana. Su parte superior está desplazada respecto del eje de la columna, una característica que puede parecer inusual a simple vista. Esta geometría fue definida desde el diseño para mantener la alineación precisa que requiere el cable sin ocupar un carril del bulevar Liberación. No corresponde a una falla de diseño ni a una corrección realizada durante la construcción.
El desplazamiento de 510 milímetros entre el punto donde se aplican las cargas y el eje de la columna aparece expresamente en la memoria de cálculo. Sus efectos fueron incorporados al análisis estructural desde el inicio del proyecto. La parte visible es solo una fracción de la estructura. La cimentación de la Torre 9 cuenta con dos pilotes de 1.25 metros de diámetro y 12.5 metros de profundidad. El diseño también incorpora el estudio geotécnico del sitio, así como un análisis de riesgo sísmico, considerando todas las fuentes identificadas en la normativa local y sus distancias a cada uno de los mástiles del sistema.
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Para verificar su comportamiento se analizaron 234 combinaciones de carga en operación y otras 234 fuera de operación, que incluyen distintas condiciones de viento y sismo. Los resultados cumplieron los criterios establecidos para el diseño.
“La Torre 9 no se corrigió en obra ni responde a un error. Se diseñó así desde el inicio para mantener la alineación del cable sin ocupar la calzada. La geometría, la cimentación y las condiciones de viento y sismo forman parte del cálculo. Verificamos casi 500 combinaciones de carga y todas cumplieron los criterios de diseño”, explicó Juan Carlos Gramajo, presidente de Argos Consultores y responsable del diseño estructural del AeroMetro.
El diseño estructural integra las cargas y coordenadas técnicas suministradas por Doppelmayr, fabricante del sistema, con el cálculo desarrollado por Argos Consultores. Para las torres se aplican las Normas de Seguridad Estructural NSE 2 y NSE 3 de 2024, junto con la norma europea UNE-EN 13107, específica para instalaciones de transporte por cable destinadas a personas.
En una carta emitida el 6 de agosto de 2026, la Asociación Guatemalteca de Ingeniería Estructural y Sísmica (AGIES) indicó que sus normas no contemplan directamente este tipo de sistema especializado y consideró apropiado utilizar como referencias de diseño la UNE-EN 13107 y la UNE-EN 1998-1. Estas referencias internacionales se complementan con los parámetros nacionales aplicables a las condiciones de Guatemala.
La construcción avanza de manera paralela a estas verificaciones técnicas. La Línea 1, que conectará Plaza España con El Trébol, registra un avance general de 41%, con trabajos activos en sus cuatro estaciones y en las torres que sostendrán el sistema.
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En Plaza España avanza la conformación de los espacios para los futuros usuarios y en Tecún Umán continúa la infraestructura que permitirá el giro de las cabinas. En CAMIP se desarrollan trabajos de cimentación, mientras en El Trébol progresan la estación, las oficinas y el área destinada al resguardo y mantenimiento de las cabinas.
“La construcción de una infraestructura que servirá a miles de personas exige decisiones responsables y verificables en cada etapa. En CableVía asumimos esa responsabilidad con rigor técnico, especialistas nacionales e internacionales y controles durante la ejecución. Continuaremos informando con evidencia clara, porque la confianza en el AeroMetro debe construirse sobre hechos”, afirmó Eduardo Aguirre, CEO de CableVía.
El AeroMetro conectará Molino de las Flores, en Mixco, con El Trébol y Plaza España mediante un sistema 100% eléctrico que circulará en un eje elevado e independiente del tránsito vehicular. Su implementación permitirá complementar otros medios de transporte y ofrecer traslados más predecibles para quienes se movilizan diariamente en el área metropolitana.
CableVía continuará comunicando los avances de la obra y la evidencia técnica que sustenta el diseño, la construcción y la futura operación del AeroMetro.
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