Lamborghini Urraco celebra su 50 aniversario

Lamborghini Urraco celebra su 50 aniversario

El Countach y en mayor medida el Miura son los dos grandes iconos de Lamborghini, pero la historia de la marca está sembrada de modelos que también merecen entrar en el catálogo de los coches más respetados y deseados.

Si rondas o superas la treintena, por ejemplo, recorearás sobre todo el Murciélago, y en el caso de que hayas superado el medio siglo seguro que alguna vez admiraste el vivo o en fotos el Urraco, que el modelo que justo ahora cumple 50 años.

El Urraco fue un empeño de Ferrucio Lamborghini de lo que podría entenderse como una modernización de su marca. Lamborghini tenía que seguir siendo una firma de lujo y deportividad envidiables, pero había que ofrecer un producto que fuera un poquito más accesible, de construcción más mecanizada y que al mismo tiempo muliplicara las ventas.

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De la silueta se encargó Marcelo Gandini, diseñador jefe de Carrozzeria Bertone, mientras que la parte técnica se confiaba a ingeniero Paolo Stanzani, director técnico de Lamborghini a finales de los años 60. Y el resultado de sus progresos se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín celebrado a finales de octubre de 1970.

El auto había nacido como un 2+2 con el estilo de silueta rectilíneo que tan popular se hizo en aquellos años (también lo aplicaban los De Tomaso Pantera, Maserati Bora y Merak, el Ferrari Dino de segunda generación.).

Medía 4,25 metros de longitud y llevaba el motor ligeramente adelantado respecto al eje posterior, aspecto que no era nada común porque los deportivos aptos para dos eventuales pasajeros traseros apostaban en su mayoría por el motor delantero (como dentro de la marca italiana hacía el Lamborghini Espada).

El motor era en principio un V8 de 2,5 litros con 220 CV, 226 Nm, cuatro carburadores Weber de doble cuerpo y un único árbol de levas en cabeza por bancada. Asociado a una caja de cambios de cinco velocidades, y gracias a su peso contenido en 1.300 kg, el Urraco P250 era capaz de alcanzar 245 km/h y garantizar una frenada excelente gracias a sus cuatro discos ventilados de 277 mm.

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Convertido en un razonable éxito, la maniobra que hizo que el Urraco se convirtiera en el Lamborghini más popular llegó con el lanzamiento en 1974 del P200, versión básica con un motor de sólo 2,0 litros (pero con la misma configuración V8) que entregaba 185 CV y 176 Nm de par. Pesaba todavía 50 kg menos que su ‘hermano’, contaba también con un cambio de cinco marchas, tenía una velocidad punta de 205 km/h y sólo estuvo a la venta en el mercado italiano.

Pero ello no impidió que el Urraco se despidiera ‘a lo grande’ con una versión P300, que como ya intuirás recibía un V8 de 3,0 litros (la letra P aludía a Posteriore, por su propulsión trasera). Pesaba lo mismo que el P250, pero con sus 265 CV y sus 274 Nm de par era ya un bólido capaz de rodar a 254 km/h.

Por si te estás preguntando cómo se cotizan los Urraco, te damos los precios que se suelen pedir hoy día en Europa. Un P250 (se hicieron 520 unidades entre 1970 y 1976) se suele pedir unos 107.000 dolares.

Por un P200 (se fabricaron sólo 66 unidades de 1974 a 1976) la tarifa es similar. Y por un P300 (se construyeron 190 ejemplares entre 1975 y 1979) los precios suelen ser cercanos a los 179.000 dolares.

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